精軋甩尾并非單一形式,在實(shí)際生產(chǎn)中往往是多種形式共同作用、共同存在的,在此統(tǒng)一歸類為甩尾問題,工藝技術(shù)人員在薄規(guī)格實(shí)際生產(chǎn)過程中通過長(zhǎng)期的現(xiàn)場(chǎng)跟蹤和技術(shù)參數(shù)分析,找出了諸多甩尾問題的影響因素,并有針對(duì)性地采取了措施,現(xiàn)歸納如下:
(1)精軋入口尾部溫度低：為保證精軋尾部軋制穩(wěn)定性,首先要保證板坯軋制溫度,尤其是中間坯尾部在精軋入口處的溫度,前期因保溫罩保溫效果差,中間坯溫降大,精軋入口中間坯尾部溫度低于900℃甚至更低。
(2)精軋側(cè)導(dǎo)板使用不佳：甩尾實(shí)際上是由于帶鋼尾部在上游機(jī)架拋鋼時(shí)尾部甩打在設(shè)備上,主要是側(cè)導(dǎo)板和軋輥輥面,造成尾部撕打破碎疊軋進(jìn)入下游機(jī)架,因此側(cè)導(dǎo)板的使用也很關(guān)鍵,如短行程值給定不合理、標(biāo)定不準(zhǔn)、余量大、實(shí)際運(yùn)行過程兩側(cè)不對(duì)稱等都會(huì)造成甩尾事故。
(3)活套控制功能不完善為保證尾部拋鋼平穩(wěn),活套一般都采取小套控制。正常的小套控制時(shí)序是檢測(cè)帶鋼尾部,在上游機(jī)架拋鋼前活套已落到下套控制值16°,在本機(jī)架拋鋼前落到下位。軋制薄規(guī)格時(shí),拋鋼過程中尾部速度較快,如果活套落套不穩(wěn)或者時(shí)序不佳,就會(huì)造成尾部在相對(duì)活套角度較高時(shí)拋鋼,加上帶鋼突然失張,極易對(duì)下一機(jī)架造成甩尾。
(4)設(shè)備功能精度差機(jī)械設(shè)備存在的間隙或長(zhǎng)期磨損會(huì)造成精軋各機(jī)架側(cè)導(dǎo)板開口度和對(duì)中性偏差增大,引起側(cè)導(dǎo)板在實(shí)際動(dòng)作過程中短行程執(zhí)行不到位,造成帶鋼尾部出機(jī)架輥縫時(shí)出現(xiàn)跑偏或側(cè)彎,使下游機(jī)架由于難以調(diào)整而造成甩尾或軋破。另外,活套設(shè)備安裝精度低,如活套輥偏斜或兩側(cè)標(biāo)高偏差大,導(dǎo)致活套輥的水平和垂直度不能滿足薄規(guī)格帶鋼生產(chǎn)的要求,軋制時(shí)容易造成甩尾等事故。
(5)粗軋中間坯尾部鐮刀彎控制不良由于粗軋軋制的不穩(wěn)定會(huì)造成不同程度的中間坯頭尾鐮刀彎或S彎或楔形變化,尤其是粗軋大減寬量、平輥大軋制負(fù)荷、軋制模式轉(zhuǎn)換或新更換粗軋工作輥時(shí),中間坯頭尾鐮刀彎或S彎較嚴(yán)重。中間坯頭尾鐮刀彎或S彎將使帶鋼在咬入F1軋機(jī)時(shí),尾部在除鱗機(jī)夾送輥拋鋼時(shí)嚴(yán)重偏離軋制中心線,在上游機(jī)架尤其是F1、F2機(jī)架傾斜調(diào)整不到位時(shí),這種鐮刀彎或S彎會(huì)自動(dòng)遺傳或急劇擴(kuò)大,造成下游機(jī)架傾斜,大幅調(diào)整才能保證兩側(cè)相對(duì)壓下延伸相等,否則操作工無法調(diào)整到位以至于下游機(jī)架出現(xiàn)甩尾、軋破等事故。因此中間坯鐮刀彎對(duì)精軋操作工控制尾部軋制穩(wěn)定性是非常重要的,所以F1、F2機(jī)架要盡可能及時(shí)消除粗軋鐮刀彎,進(jìn)而才能保證下游機(jī)架水平值調(diào)整不過大而引起甩尾或軋破。
(6)操作不當(dāng)操作人員技術(shù)素質(zhì)、能力及經(jīng)驗(yàn)不同,相應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的操控能力及狀態(tài)把握也不同,如對(duì)軋機(jī)水平值調(diào)整、干預(yù)不當(dāng)或不及時(shí),上下區(qū)域溝通不好,操作不熟練以及操作手法及反應(yīng)速度存在一定差距等,都會(huì)對(duì)尾部軋制穩(wěn)定性造成較大影響。
文章來源：軋鋼之家
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