2022年，中國汽車出口311.1萬輛，超過德國成為第二大汽車出口國。今年一季度這一趨勢延續(xù)，中國汽車出口超過99萬輛，同比增長70.6%。不僅是出口數(shù)量持續(xù)增長，中國汽車的出海“版圖”也在不斷擴(kuò)大，已經(jīng)延展到歐洲等發(fā)達(dá)國家市場，更在產(chǎn)品設(shè)計和智能化方面以創(chuàng)新快速“圈粉”。種種跡象表明，一個屬于中國汽車的“新航海時代”正在開啟。
雙向奔赴 國際化進(jìn)入新階段
在剛剛落幕的2023上海車展上，“出海”成為重要的關(guān)鍵詞，極氪汽車、高合汽車等表示即將出征歐洲，去汽車歷史最悠久、發(fā)展最成熟的市場闖蕩一番。而一些出海已經(jīng)“輕車熟路”的車企，則不斷加碼在海外的投資。在過去的一周內(nèi)，中國最大的汽車企業(yè)上汽集團(tuán)更是連續(xù)宣布了兩項新投資。
上汽集團(tuán)5月2日宣布，位于泰國春武里府合美樂工業(yè)區(qū)的上汽正大新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式奠基開工。這一占地12萬平方米的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，將聚焦新能源汽車關(guān)鍵零部件的本地化生產(chǎn)，一期工程年內(nèi)竣工，整體項目將于2025年建成。
此前于4月30日，上汽集團(tuán)宣布，旗下企業(yè)上汽通用五菱與印度尼西亞海洋與投資統(tǒng)籌部正式簽署新能源汽車新項目投資諒解備忘錄，將積極擴(kuò)大在印尼投資，向當(dāng)?shù)厥袌鰧?dǎo)入更多新能源車型，推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。
“在上海車展上，外資企業(yè)本土化與中國企業(yè)國際化形成雙向奔赴。”上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會會長周敏浩說，一方面，外資企業(yè)針對中國市場發(fā)布的專屬產(chǎn)品和技術(shù)越來越多，這是中國汽車市場成熟的標(biāo)志，也是中國消費者越來越成熟的標(biāo)志；另一方面，中國車企加速全球布局，“出海”方式正在變得越來越多樣化，從產(chǎn)品、技術(shù)到價值鏈各環(huán)節(jié)均具備了一定的品牌競爭力，這樣的雙向奔赴也表明了中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化已經(jīng)進(jìn)入了新階段。
面向全球 更好滿足海外需求
“在這里看到MG MULAN感到很親切。”專程前來參加上海車展的MG品牌奧地利總代總經(jīng)理安德烈亞斯·科斯特萊茨基說，MG汽車進(jìn)入奧地利后，已經(jīng)快速擁有了一批“粉絲”，尤其是這款在海外定名為MG4的汽車，從設(shè)計時就充分考慮到歐洲消費者喜好，同時還是基于上汽星云純電專屬架構(gòu)的新車，“歐洲消費者很喜歡中國的新科技，這款汽車會是我們的‘爆款’”。
MG（泰國）銷售有限公司公關(guān)經(jīng)理李振坤說，泰國消費者可以直接用泰語與MG汽車上的“i-Smart”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)交互，這讓MG汽車在泰國尤其受到年輕消費者歡迎，“很多年輕消費者會專門在社交媒體上秀出自己與MG汽車的互動畫面。”
作為一款為全球市場打造的汽車，“上海血統(tǒng)”的MG MULAN去年首發(fā)亮相時就采取了“中歐同步”的方式，除了在國內(nèi)，還在德國、法國、英國、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時、盧森堡等近20個歐洲主要國家同步上市。
今年3月，MG MULAN海外市場實現(xiàn)單月銷量“破萬”。上海汽車國際商貿(mào)有限公司黨委書記趙愛民介紹，根據(jù)計劃，MG MULAN今年將在六大洲80余個國家全面發(fā)售，全球銷量有望突破15萬輛,“今年年底，我們還將有第二款專門面向全球市場的純電動車型上市，更好滿足海外的需求。”
商乘并舉 “養(yǎng)成系集卡”忙“出海”
中國制造的乘用車走向世界，商用車同樣也在忙著“出海”。
在泰國東部蘭乍邦港口，無人駕駛卡車正在忙碌工作著。蘭乍邦港位于泰國經(jīng)濟(jì)中心地帶“東部經(jīng)濟(jì)走廊”，是泰國最大的集裝箱深海港口和物流樞紐。這里奔跑著的無人駕駛貨車采用樂高式模塊化車頭，取代了傳統(tǒng)的駕駛室，簡潔的車身拖掛著集裝箱駛向目的地。
這些無人駕駛卡車來自于西井科技。這家企業(yè)在2023上海車展上還發(fā)布了新品——全球首款“可升級自動駕駛”的智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡Qomolo E-Truck。
西井科技Qomolo產(chǎn)品總監(jiān)梁熾盛表示，E-Truck是專為正處于集裝箱物流節(jié)點自動化改造中的客戶量身定制的一款智能商用車產(chǎn)品。“這款產(chǎn)品不僅可以滿足傳統(tǒng)車輛向電動化升級的需求，還通過共享整車底盤設(shè)計，降低了升級無人駕駛的門檻。如果客戶有自動駕駛的需求，無需額外采購車輛，只需在原有的E-Truck車輛上進(jìn)行升級，加裝傳感器模塊、OTA遠(yuǎn)程在線升級等，即可實現(xiàn)‘有人駕駛與無人駕駛’的靈活切換。”
據(jù)悉,E-Truck采用創(chuàng)新的“車電分離”設(shè)計，可支持換電及快充。在西井科技自研的PowerOnair智能能源服務(wù)支持下,E-Truck5分鐘即可換電補(bǔ)能，1.5小時可實現(xiàn)高效快充，提升續(xù)航能力。
值得注意的是，據(jù)西井科技介紹，這些“養(yǎng)成系集卡”均具備產(chǎn)品快速部署及上線投產(chǎn)的能力，僅需兩名測試工程師到場，7天即可完成系統(tǒng)場景適配，24小時新車進(jìn)場投入實際作業(yè)。
合作共贏 全球產(chǎn)業(yè)鏈深度相嵌
在專業(yè)人士眼中，“出海”還意味著產(chǎn)業(yè)鏈的深度全球化，意味著中國與世界產(chǎn)業(yè)鏈的深度相嵌。
“中國汽車走出去，不僅是整車，還意味著全產(chǎn)業(yè)鏈的‘走出去’。”無錫萊頓電子有限公司董事周文博說，車用壓力傳感器行業(yè)曾經(jīng)被美國企業(yè)所壟斷，但萊頓電子通過多年的研發(fā)，以完全不同的技術(shù)路線突破，取得了在性能和成本方面的優(yōu)勢，成為多家國際主流整車廠的戰(zhàn)略級供貨商。
“汽車行業(yè)里，安全是第一位的考量因素，因而僅僅成本有優(yōu)勢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要足夠的穩(wěn)定性。”周文博說，企業(yè)不僅自主設(shè)計車規(guī)級信號調(diào)理芯片，還包攬了從制造晶圓、感應(yīng)元件到組裝成傳感器并提供整體解決方案的全流程，提升了產(chǎn)業(yè)鏈的可控性，“我們正在從汽車大國走向汽車強(qiáng)國，也要從汽車零部件大國走向汽車零部件強(qiáng)國。”
“我堅決支持開放市場。”博世集團(tuán)董事會主席斯特凡·哈通說，目前中國汽車產(chǎn)量約11%出口海外，而大量汽車零配件進(jìn)口到中國用于生產(chǎn)，這是各國市場合作共贏的典型案例。(經(jīng)濟(jì)參考報 周蕊)
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