鋼簾線由法國(guó)米其林(Michelin)公司于1946年首創(chuàng)，僅用了12年時(shí)間使該公司生產(chǎn)的汽車輪胎全部子午化。盡管該公司對(duì)其技術(shù)極度保密，長(zhǎng)期以來只出售輪胎不出售鋼簾線。但是通過解剖其輪胎，不僅可知道輪胎的結(jié)構(gòu)，也可知道所用鋼簾線的結(jié)構(gòu)和鍍層情況。
緊隨米西林之后，英國(guó)于1949年開始，由鄧錄普(Dunlop)公司生產(chǎn)鋼簾線；比利時(shí)貝卡爾特(Bekaert)公司于1951年開始生產(chǎn)鋼簾線;日本在1964年—1968年間由東京制繩(Tokyo Rope Manufacturing)公司及其它公司生產(chǎn)鋼簾線。美國(guó)由于人造絲工業(yè)比較發(fā)達(dá)，價(jià)格較低，所以人造絲簾線曾統(tǒng)治美國(guó)輪胎市場(chǎng)20年之久，直到七十年代鋼簾線才進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。
國(guó)際上較大的輪胎公司一般都有自己的鋼簾線生產(chǎn)廠。法國(guó)米西林公司制造的鋼絲子午線輪胎是舉世公認(rèn)的當(dāng)今世界上質(zhì)量?jī)?yōu)良的輪胎，該公司擁有14個(gè)鋼簾線生產(chǎn)廠，以滿足其每天600噸以上鋼簾線的需要量。意大利皮列里公司、英國(guó)鄧錄普公司、美國(guó)固德伊爾(Good year)公司等，也都有自己規(guī)模不小的鋼簾線生產(chǎn)廠。目前，各橡膠集團(tuán)自己生產(chǎn)的鋼簾線占世界鋼簾線總產(chǎn)量的40％以上。橡膠集團(tuán)自己生產(chǎn)鋼簾線，不僅在成本上比較有利，而且在科研上也非常有利，例如鋼簾線與橡膠粘合性能的研究，就需要橡膠研究人員和鋼簾線研究人員的密切配合，以便獲得橡膠配方與簾線鍍層之間的最佳協(xié)調(diào)性。
世界上專門生產(chǎn)鋼簾線的最大廠家是比利時(shí)的貝卡爾公司。據(jù)介紹，它是一個(gè)跨國(guó)集團(tuán)公司，擁有55家生產(chǎn)基地，1.6萬名員工，分布于18個(gè)國(guó)家。僅鋼簾線產(chǎn)量，1992年就達(dá)到29.5萬噸，若包括其它鋼絲和鋼絲制品，則超過100萬噸。
全世界鋼簾線產(chǎn)量，1970年為14.6萬噸，1992年約105萬噸，平均每年遞增9％。我國(guó)在六十年代初便開始子午胎的研制和開發(fā)，鋼簾線也同時(shí)起步。最早研制并生產(chǎn)鋼簾線的企業(yè)是上海鋼絲廠，從1960年至今已有30余年的歷史。在上海鋼絲廠之后，湖北鋼絲廠、江陰鋼絲繩廠、青島鋼絲繩廠、沈陽線材廠、江蘇興達(dá)鋼簾線集團(tuán)公司等，也發(fā)展了鋼簾線生產(chǎn)，以上各廠的生產(chǎn)能力合計(jì)約15000噸／年。最近，江陰的CBSC公司和貴州鋼絲繩廠的鋼簾線項(xiàng)目也相繼投產(chǎn)。我國(guó)鋼簾線的實(shí)際產(chǎn)量，1993年為6000噸／年，1994年大體維持在這個(gè)水平上，1995年由于湖北、上海、興達(dá)的產(chǎn)量有較大幅度的提高，加上CBSC的投產(chǎn)，鋼簾線產(chǎn)量有較大突破。從1986年至1993年的8年間，我國(guó)鋼簾線產(chǎn)量平均每年遞增39.5％，比世界平均增長(zhǎng)率(9％)要高得多，但從絕對(duì)產(chǎn)量看還是很低的。我國(guó)歷年進(jìn)口鋼簾線，八十年代每年進(jìn)口約500—800噸，1993年進(jìn)口約6000噸。進(jìn)口鋼簾線的離岸價(jià)，從簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)到復(fù)雜結(jié)構(gòu)，每噸約3000—4500美元不等；國(guó)產(chǎn)鋼簾線售價(jià)每噸17000—30000元不等。八十年代中后期，上海、江陰、湖北、青島、沈陽等鋼簾線生產(chǎn)廠，相繼從國(guó)外引進(jìn)鋼簾線成套設(shè)備(或單機(jī))以及生產(chǎn)技術(shù)并逐步消化吸收，使我國(guó)鋼簾線生產(chǎn)技術(shù)和裝備水平與國(guó)際先進(jìn)水平之間的差距大約縮短了20年，大體上達(dá)到八十年代初的國(guó)際水平。
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