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　　國外工業(yè)發(fā)達的國家中，70%以上的線材經(jīng)過深加工以后才使用，很少直接使用，這樣能使鋼材的潛能得到充分發(fā)揮，達到節(jié)省鋼材、降低能源消耗的目的。與國外發(fā)達國家相比，我國目前線材經(jīng)過深加工后使用的比例很低，差距很大，可以有很多研究工作值得去做。目前，我國鋼廠的線材生產(chǎn)能力已經(jīng)超過8000萬噸。對金屬制品企業(yè)來說，線材均勻的通條性能特別重要。日本生產(chǎn)的硬線盤條可保證小于30MPa的抗拉強度波動值，而國產(chǎn)硬線盤條的通條性能較差，有時相差100MPa以上，斷面收縮率波動值達22%。國內(nèi)線材與進口線材成分與力學(xué)性能比較見下表.
　　我國硬線生產(chǎn)質(zhì)量與國外相比還有一定差距，主要表現(xiàn)為：硬線表面質(zhì)量不好、一次冷拔率偏低、晶粒大小不均勻且級別偏低、疲勞性能與國外同等產(chǎn)品相比幾乎低一個數(shù)量級。有些高性能、高技術(shù)含量的產(chǎn)品，如PC線和PC鋼筋、優(yōu)質(zhì)鋼簾線、優(yōu)質(zhì)電梯用鋼絲繩、高性能汽車懸掛彈簧等還依賴于進口。目前，國外優(yōu)質(zhì)硬線廠家能有效地控制索氏體中滲碳體片層間距，使得一次冷拔面縮率可達95%以上，硬線的索氏體化率高達93%，提高了優(yōu)質(zhì)硬線的綜合力學(xué)性能。
　　目前，國外優(yōu)質(zhì)硬線廠家能有效地控制索氏體中滲碳體片層間距，使得一次冷拔面縮率可達95%以上，硬線的索氏體化率高達93%，提高了優(yōu)質(zhì)硬線的綜合力學(xué)性能。
　　在強度方面，目前用于超大斜拉橋的鋼絞線，σb都在1600Mpa以上，尤其是汽車輪胎用鋼簾線，實際使用水平：σb=3300Mpa，試用水平：σb=3600Mpa，目前已在開發(fā)強度值σb≥4000Mpa或5000Mpa的產(chǎn)品。
　　在加工性能方面，由于硬線偏析的程度的降低，索氏體化率的提高，表面質(zhì)量和夾雜物數(shù)量的嚴格控制，熱軋硬線盤條的總冷拔形變量可達95%以上，拉拔1000km的鋼絲，斷絲次數(shù)小于1次。
　　此外，熱軋硬線的盤重也很大，已由原來的80kg，逐漸提高到3噸；熱軋盤條的尺寸精度也很高，達到士0.2mm，有的情況下可達到士0.05mm。大盤重、高精度的熱軋盤條為進一步冷拔深加工，實現(xiàn)低成本、高效率和產(chǎn)品最終性能的一致性提供了良好條件。

表 國內(nèi)線材和進口線材成分與力學(xué)性能比較 

——本文摘自論文文獻綜述