經(jīng)歷上一個十年的高速發(fā)展后，大宗商品繁榮不再。鐵礦石的熊市讓很多貿(mào)易商丟了飯碗，還拖累著承接上岸的港口。2015年上半年，作為重要進(jìn)口節(jié)點的青島港、日照港，礦石業(yè)務(wù)的接卸量均出現(xiàn)下滑。
事情遠(yuǎn)沒有那么簡單。在國際礦山上門賣貨的刺激下，北方港口繼續(xù)打著鐵礦石的主意，并開始布局“大船經(jīng)濟(jì)”、“礦石超市”，由此引發(fā)的碼頭建設(shè)競賽也悄然啟動。
不過，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，因業(yè)務(wù)雷同、腹地交叉等先天因素，作為宏觀經(jīng)濟(jì)“晴雨表”的港口，已站到了變革的十字路口。
“活下來有一半就很不錯了，即使能活下來，也只是在勉強(qiáng)維持，說不定哪天就關(guān)門了。”9月上旬的一天，馬龍對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。
作為一家礦石貿(mào)易公司的老總，馬龍的辦公地點位于日照市海濱二路的中盛國際商務(wù)港。鼎盛時期，這里做礦石物流、貿(mào)易的企業(yè)可能超過300家，如今，已是一片冷清。
多位貿(mào)易商直言，鐵礦石價格的波動，讓貿(mào)易風(fēng)險陡增，而2014年青島港德正系融資騙貸事件的持續(xù)發(fā)酵，導(dǎo)致銀行毅然抽貸，資金鏈斷裂讓眾多貿(mào)易商關(guān)門。
鐵礦石價格暴跌
在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈條上，鐵礦石貿(mào)易商只是其中一環(huán)。對于這些貿(mào)易商來說，去年每噸鐵礦石10元、8元的利潤，已無法和5年前每噸數(shù)十美元相比。
到今年，利潤更是少得可憐，生存成了頭等大事。馬龍介紹道，“一噸賺一塊錢就可以了，現(xiàn)在哪有幾家賺錢的，不賠就燒高香了”。
利潤的下降，根源在于鐵礦石價格的急劇下跌。去年1月份，普氏62%鐵礦石指數(shù)尚在130美元/噸，今年4月初則一度跌落50美元/噸關(guān)口，15個月內(nèi)的跌幅超過六成。
進(jìn)入9月，普氏62%鐵礦石指數(shù)雖艱難回升至59.25美元/噸。但貿(mào)易商和機(jī)構(gòu)對今年的鐵礦石行情，已然喪失了信心。“如此大的跌幅確實出乎意料。規(guī)模中等的貿(mào)易商勉強(qiáng)還能靠關(guān)系做一些訂單，小貿(mào)易商只能觀望或者退出，現(xiàn)在誰出手誰就賠錢。”馬龍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
如今，身邊干了10多年鐵礦石貿(mào)易的同行，大都開始轉(zhuǎn)型。馬龍說，“可能身邊什么都沒有了，自己開飯館、給別人打工的太多了”。
港口搶“飯碗”
除了鐵礦石價格下跌這一根本性因素的沖擊，貿(mào)易商們還面臨港口和礦山直接合作帶來的擠壓。
今年7月2日，交通運輸部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布通知，允許40萬噸級船駛?cè)搿?月4日，載重40萬噸的“遠(yuǎn)卓海”輪在青島港卸下了35.1萬噸巴西鐵礦石。
此次“遠(yuǎn)卓海”輪裝載的一半貨物的貨主，是青島世紀(jì)瑞豐集團(tuán)。該集團(tuán)董事長劉毓昆說，與傳統(tǒng)30萬噸級以下船舶運輸相比，40萬噸級船舶運輸?shù)倪\價可降低10%~30%。僅就公司的20萬噸貨物來說，物流成本可降低40萬美元，折合每噸鐵礦石2美元。
市場分析師弭澎琦認(rèn)為，對處在轉(zhuǎn)型升級關(guān)口的港口來說，大船靠岸除了增加吞吐量，還能建立起鐵礦石交易的產(chǎn)業(yè)鏈，向上下游業(yè)務(wù)延伸，拓展?fàn)I收來源。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也注意到，在2015年下半年展望中，青島港提及，依托Valemax型礦石船國內(nèi)首靠的領(lǐng)先地位，與國際礦山開展合作，建設(shè)礦石保稅、混配、加工、中轉(zhuǎn)配送基地，發(fā)展“礦石大超市”。
事實上，作為轉(zhuǎn)型升級的重要步驟，有超市計劃的并非青島港一家。在董家口港區(qū)20公里外的日照港，也在搭建貿(mào)易商就地選購的交易平臺。
在貿(mào)易商老吳看來，礦石價格的下行，正擠壓貿(mào)易公司的生存空間，而國際礦山與用戶直接對接將是趨勢，港口“超市”的地位將越發(fā)重要。
老吳此前在新加坡從事鐵礦石貿(mào)易，目前他關(guān)掉了新加坡的公司，回到日照尋求轉(zhuǎn)型。此前幾年間，老吳從國外礦山進(jìn)貨，轉(zhuǎn)而賣給國內(nèi)鋼廠賺取差價。現(xiàn)在，巴西、澳大利亞礦山直接到中國港口推銷，這堅定了他回國的決心。
融資變得很難
作為日照當(dāng)?shù)嘏c港口、貿(mào)易商有著密切往來的資深業(yè)內(nèi)人士，楊波(化名)在休息日也沒閑著。他忙著和日照當(dāng)?shù)氐蔫F礦石貿(mào)易商、擔(dān)保公司、銀行人士進(jìn)行接觸。
對于當(dāng)前貿(mào)易商的生存狀態(tài)，用楊波的話講：“他們已經(jīng)無法過日子，連遮羞布都沒了。”
就貿(mào)易商和銀行的關(guān)系，楊波做了一個形象的比喻：“他們(貿(mào)易商)和銀行玩起了貓捉老鼠，這個游戲中，誰是貓、誰是老鼠都分不清。”事情的起因，源于“青島港德正系騙貸事件”繼續(xù)發(fā)酵，如今的銀行忙于收貸。
在一位銀行人士看來，銀行也有苦衷，為了防止壞賬，最直接的辦法就是抽貸。但對靠銀行融資的貿(mào)易商來說，一旦還上貸款，就很難再貸出來。
楊波舉了一個例子，“一個貿(mào)易商貸了7億元，每月利息在600多萬元，現(xiàn)在他連60萬元都賺不到，利息都還不上，怎么可能去還成本？這樣銀行怎么辦？”
一家貿(mào)易公司財務(wù)人員則告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“原來做礦石貿(mào)易的，家里豪車能有10多輛，但因為資金鏈斷裂，銀行抽貸，現(xiàn)在也只能變賣家產(chǎn)了。”
9月6日的下午，即使門口屏幕上打著“鐵礦石、鎳礦”的廣告，但門廳里的馬龍，卻忙于將一批飾品擺上柜臺。雖說這只是個人愛好，但這雅興卻來自貿(mào)易的蕭條。
“要是鐵礦生意好的話，就不弄現(xiàn)在這些東西了。”2014年的這個時候，馬龍公司的鐵礦石走貨量有40萬噸，而今年只走了10多萬噸。
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